买车的时候，很多人会在新能源还是燃油车里徘徊，虽然新能源确实经济舒适，但经常跑长途难免没有油车可靠。如果对用车体验比较在意，一般会将预算提高到15-18万，这个价格区间可选择诸多实力派车型，尤其是曾经可家用可商务的合资中级车。因此，手里攥着15-18万，这3款合资中级车，档次高空间大，可家用可商务，了解一下。
第一台是别克君越。
这代君越的定位逐渐走向年轻化，和以往老成持重的风格完全不同，变得更个性帅气。当然，外观设计的争议不可避免，尤其是对年龄大点的人群，这代君越太过个性了。车头是别克目前全新的设计，艾维亚车型中网内部更精致，周围还有银色饰条，配上细长犀利的大灯组，有种与生俱来的气质。别克全新的车标放在这代君越上匹配度很高，如果还是老款圆形车标，会显然不那么协调。
侧面也经过重新设计，前后高度趋平，不像老款前低后高不怎么稳重。虽然车长缩短了几毫米，但车身依旧修长，毕竟4996毫米也不短。尾部的贯穿式尾灯很有设计感，和新能源车不同，君越的尾灯机械感更强，加上双出排气，整体气场依然在线。2905毫米的轴距在同级里算优秀的，后排空间中规中矩，不算特别宽敞，但乘坐舒适性没有问题，尤其是艾维亚车型，甚至有越级的感受。
来到车内，这代君越也是焕然一新，6K分辨率30英寸的大连屏，在油车里确实少见，就连新能源分辨率多数只有3K。整个内饰布局采用游艇式的风格，软包的使用比较讲究，层次分明的布局不容易产生视觉疲劳。四幅式方向盘比老款更时尚，而且也体验了本身的定位，就算设计更年轻了，但依然能胜任商务需求。
配置方面，艾维亚车型座椅是真皮材质，后排有加热、通风和按摩功能，还有自动泊车、真皮方向盘、电尾门等。音响系统也从8个扬声器升级到11个扬声器的BOSE音响，再加上这个级别少有的矩阵大灯和后排独立空调，乘坐体验是20万以内油车里的佼佼者。
动力的话，君越同样搭载2.0T代号LSY的发动机，237匹马力和350牛米的峰值扭矩能应对各种路况，尤其跑高速的时候，和9AT变速箱的组合，油耗甚至只有6升左右，而且动力响应迅速，爆发力不算特别强，但超车变道能非常轻松地完成。只不过如果常年在市区使用，拥堵的路况无法发挥君越的动力优势，油耗也会升高，这就看实际需求了。
第二台是丰田亚洲龙。
亚洲龙也算是一款“资历”较老的车型，只是早年没有国产，后来国产就直接成为中级车里销量榜的常客。该车在近一年卖了131215台，月均一万多的表现排在同级第7名，上个月卖了10700台，非常稳。如今的亚洲龙价格明显更有诚意了，2026款起步价17.88万，终端实际价格仅13万左右，和几年前动辄20万的落地价比起来，区别确实大，即便是混动版，实际价格也只有15万多。
亚洲龙的外观其实也是走年轻化路线，之前更是将其看作皇冠的接班人，定位比凯美瑞高，如今看来并不是一回事。不过，亚洲龙更像雷克萨斯ES的换壳车，两者设计也比较相似，颜值整体还是比较高的，尤其是大嘴式的中网，很有个性。侧面和君越差不多，都是以修长动感为主，毕竟车长也达到了4990毫米。
只是中低配车型配备215/55 R17规格的轮胎，显然不那么厚道，只有两款高配车型配备235/55 R18规格的轮胎，而君越艾维亚版的轮胎规格是245/45 R19，更宽更大，虽然会增加油耗，但明显更帅气，极端情况也更安全。2870毫米的轴距比君越短了点，但后排乘坐空间两者区别不大，都比较舒适，而且亚洲龙座椅角度比较大，长途乘坐不会觉得太累。
至于内饰，亚洲龙还是很有特色的，中间那块屏幕和下方空调出风口连接在一起，整体感提高了但有点突兀，实体按键位于下方，操作起来挺方便的。档把区采用环抱式布局，三幅式方向盘比较常规，个人更喜欢2023款以前的风格，看着更大气。
这套内饰显然比较均衡，用料也舍得，软包随处可见，而且还有实木饰板点缀，显得既温馨又优雅，家用商务接待档次都不差。两块屏幕尺寸依次是10.25英寸和12.3英寸，不算大，配备骁龙8155芯片，车机使用体验还算可以。高配车型拥有HUD抬头显示，加上12.3英寸全液晶仪表，科技感有所提升。
动力方面，燃油版亚洲龙只提供最大马力173匹的2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，除了省油平顺，没太多亮点，驾驶取向比较激烈的人可能会不太习惯。油电混动版有2.0L+电动机和2.5L+电动机两套可选，综合考虑前者更有性价比，系统综合功率145千瓦，约等于197匹马力。后者系统综合功率提高到172千瓦，也就是234马力，动力强了不少。油耗方面，燃油版WLTC工况综合油耗6升/百公里，混动版分别是4.31升/百公里和4.36升/百公里，都加92号汽油，用车成本确实比君越低。
最后一台是大众迈腾。
迈腾不用多说，这款国内中级车里近乎老大哥的存在，如今也是延续了强劲的势头。在销量上，迈腾近一年卖了201767台，今年3月份卖了13048台，表现又强又稳。当然，如今的迈腾价格也算厚道，即便是全新的迈腾B9，起步价17.99万，终端15万左右。但如果追求动力，迈腾B9的380TSI车型价格达到了18万左右，相对来说B8车型16万出头的价格，性价比显然更高点。
当然，迈腾B8和B9之间的区别还是比较大的，就看个人需求和审美了。迈腾B9的外观明显比B8更时尚帅气，这是目前中级车的趋势，舍弃了老气横秋的风格，转而走年轻化路线。前脸贯穿式的细长灯带连接两侧的大灯组和中间的车标，中网较小，更像新能源车的设计。
要说B9和B8颜值谁更高，其实是比较难的，不同的风格针对不同的群体，B9的侧面更修长动感，归功于4990毫米的车长，视觉冲击感比B8更强，有种“小A6L”的既视感。车尾的设计比较常规，也是存在争议的地方，相对来说略微小气了些。虽然迈腾B9的轴距依旧是2871毫米，但后排空间不输君越和亚洲龙，甚至更宽敞，只可惜中间地台凸起较大，中间位置不太适合长途使用。
不仅仅是外观，迈腾B9的内饰也是全新的风格，更简洁干练，豪华感虽然谈不上，但高级感肯定是有的。更重要的是智能化的升级，搭载了IQ.Drive辅助驾驶系统，达到L2+级别辅助驾驶能力，高速上开起来要轻松得多。而且车机采用骁龙8155芯片，能语音操作多数功能，这是B8做不到的。此外，舒适性配置也比较丰富，多种座椅调节方式，高配副驾驶还有腿托调节，只不过仿皮材质有点掉档次，但触感和乘坐舒适度都不错。
动力的话，迈腾B9低配车型搭载1.5T引擎，160匹的最大马力和250牛米的峰值扭矩，9.1秒破百说实话有点“小马拉大车”，这个级别按理应该标配2.0T引擎。中高配车型搭载2.0T高功率引擎，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，破百时间仅7.3秒/7.4秒。这套动力就比较像样了，和君越差不多，跑高速是强项，动力灵敏度、爆发力甚至比君越更胜一筹。
总结：
合资中级车作为曾经比较高端的车型，如今成了普通家庭也能买得起的“街车”，尤其是君越、亚洲龙、迈腾，不仅综合实力强，而且档次也高。至于怎么选其实也简单，看重动力、舒适、安全和大空间，君越和迈腾是不错的选择，即便油耗不是强项，但换来的是更好的驾驶体验和更丰富的配置，也是比较值的。而如果更在意用车成本，对油耗更敏感，那亚洲龙的油电混动版作为家用是比较不错的，尤其在市区代步，超低的油耗和靠谱的质量确实比较省心。那么，这三台车您会怎么选呢？
校对 任盈
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